導(dǎo)讀：車主指南整理了汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器故障檢修的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

環(huán)保早已不是掛在嘴上的事情了，上至國家下至個人，對環(huán)保的重視日益加強(qiáng)。作為汽車產(chǎn)生的一大污染，對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，目前國產(chǎn)轎車普遍都加裝了三元催化轉(zhuǎn)化器，借助催化劑的作用，使尾氣得到凈化，以達(dá)到降低污染的目的?！　　　?/p>

對催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行機(jī)械故障診斷時，可從以下幾個方面著手?！　?/p>

外觀檢查　　

檢查催化轉(zhuǎn)化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱。將車輛升起之后，觀察催化轉(zhuǎn)化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉(zhuǎn)化器的載體可能受到損傷。觀察催化轉(zhuǎn)化器外殼上是否有嚴(yán)重的褪色斑點或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉(zhuǎn)化器防護(hù)罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點，如有則說明催化轉(zhuǎn)化器曾處于過熱狀態(tài)，需做進(jìn)一步的檢查。　　

用拳頭敲擊并晃動催化轉(zhuǎn)化器，如果聽到有物體移動的聲音，則說明其內(nèi)部催化劑載體破碎，需要更換催化轉(zhuǎn)化器。同時要檢查催化轉(zhuǎn)化器是否有裂紋，各連接是否牢固，各類導(dǎo)管是否有泄漏，如有則應(yīng)及時加以處理。此方法簡單有效，可快速檢查催化轉(zhuǎn)化器的機(jī)械故障?！　?/p>

由于催化劑載體破損剝落、油污聚集，容易阻塞載體的通道，使流動阻力增大，這時可通過測量其壓力損失來進(jìn)行檢查?！　?/p>

背壓試驗　　

在催化轉(zhuǎn)化器前端排氣管的適當(dāng)位置上打一個孔，接出一個壓力表，啟動發(fā)動機(jī)，在怠速和2500r/min時，分別測量排氣背壓，如果排氣背壓不超過發(fā)動機(jī)所規(guī)定的限值，則表明催化劑載體沒有被阻塞。 如果排氣背壓超過發(fā)動機(jī)所規(guī)定的限值，則需將催化轉(zhuǎn)化器后端的排氣系統(tǒng)拆掉，重復(fù)以上的試驗，如果催化轉(zhuǎn)化器阻塞，排氣背壓仍將超過發(fā)動機(jī)所規(guī)定的限值。

如果排氣背壓下降，則說明消聲器或催化轉(zhuǎn)化器下游的排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統(tǒng)中，所以首先進(jìn)行外觀檢查確認(rèn)催化劑載體完整是非常必要的。對有問題的排氣管、消聲器和催化轉(zhuǎn)化器也可通過測量其前后的壓力損失來判斷?！　?/p>

真空試驗　　

將真空表接到進(jìn)氣歧管，啟動發(fā)動機(jī)，使其從怠速逐漸升至2500r/min，觀察真空表的變化，如果這時真空度下降，則保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500r/min不變，且此后真空度讀數(shù)明顯下降，則說明催化轉(zhuǎn)化器有阻塞?！　?/p>

因為催化轉(zhuǎn)化器的阻塞在真空試驗中是一個漸變的過程，而此試驗是一個穩(wěn)態(tài)的過程(2500r/min)，真空度讀數(shù)不會產(chǎn)生明顯的下降。如果是在試驗室進(jìn)行一個催化轉(zhuǎn)化器阻塞前后的對比檢查，催化轉(zhuǎn)化器阻塞后，進(jìn)氣歧管真空度會發(fā)生明顯下降，如果進(jìn)氣歧管真空度下降，并不能完全說明是由催化轉(zhuǎn)化器阻塞造成的。發(fā)動機(jī)供油量減少時，進(jìn)氣歧管的真空度也會下降。因此與真空試驗相比，排氣背壓試驗更能真實反映催化轉(zhuǎn)化器的情況?！　?/p>

以上方法只能檢查催化轉(zhuǎn)化器機(jī)械故障，催化轉(zhuǎn)化器的性能好壞，也就是其轉(zhuǎn)化效率的高低，則需要通過其他檢查來判斷了。

汽車在使用過程中容易受到路面的限制，產(chǎn)生拖底或強(qiáng)烈振動，造成催化轉(zhuǎn)化器的碰撞，致使催化轉(zhuǎn)化器載體破碎，容易阻塞排氣通道，造成動力性能下降、燃油消耗增加、排放惡化等。由于供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等的故障，發(fā)動機(jī)過熱、回火，造成催化轉(zhuǎn)化器載體燒結(jié)、剝落，排氣阻力增大，同樣也會產(chǎn)生上述的不良影響。另外，由于燃油或潤滑油使用不當(dāng)，造成催化劑中毒、活性下降，催化轉(zhuǎn)化效率受到影響，進(jìn)而使汽車排放性能惡化。