導(dǎo)讀：車主指南整理了汽車起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力故障排除的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

【故障現(xiàn)象】

桑塔納2000GSi轎車起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。

【故障檢修】

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)判斷，此種故障的原因通常為蓄電池電量不足。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池電量虧損，需進(jìn)行充電。但車主認(rèn)為此蓄寫電池己存不住電，要求更換一個(gè)新蓄電池。按車主的意見(jiàn)，給該車換裝了新蓄電池。裝好試車，一起動(dòng)便著，且一切指示均正常。

不久后，又出現(xiàn)了上次的故障，懷疑更換的蓄電池質(zhì)量有問(wèn)題。經(jīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行測(cè)量，除電壓為10.6V外，其余值都在蓄電池的允許值范圍內(nèi)。既然蓄電池本身沒(méi)問(wèn)題，就得對(duì)充電系統(tǒng)進(jìn)行檢查了。

該車的充電系統(tǒng)由整體式交流發(fā)電機(jī)、充電指示燈、蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及其連線組成。發(fā)電機(jī)的輸出電壓由裝在發(fā)電機(jī)后端蓋上的集成電路電壓調(diào)節(jié)器(調(diào)節(jié)器與電刷構(gòu)成一體)將其穩(wěn)定在14V左右。

充電指示燈位于儀表盤上，當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，指示燈熄滅。發(fā)電機(jī)的輸出端“B+”經(jīng)啟動(dòng)電碰開(kāi)關(guān)接柱與蓄電池直接相連。“D+”接柱與充電指示燈連接并由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制與蓄電池相連。根據(jù)其結(jié)構(gòu)原理，我們進(jìn)行了以下檢測(cè):

1、首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)及蓄電池周圍的連接線，未發(fā)現(xiàn)異常。

2、用備用蓄電池起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察發(fā)電機(jī)指示燈，指示燈未亮；

3、用萬(wàn)用表電壓檔在發(fā)電機(jī)“B+”接柱與外殼之間測(cè)量發(fā)電機(jī)的輸出電壓，慢慢加速，結(jié)果為13.7-13.9V，表明發(fā)電機(jī)及充電系統(tǒng)正常。那么蓄電池為什么會(huì)虧電呢?

由于在電路中未查出故障，車主堅(jiān)持認(rèn)為問(wèn)題還是出在蓄電池上，于是又給該車換裝了一個(gè)新的蓄電池。就在新蓄電池充電的時(shí)候，車主突然有急事用車，因此臨時(shí)把備用蓄電池裝在了車上。到了第二天要換蓄電池的時(shí)候，卻意外地發(fā)現(xiàn)蓄電池的電壓由12.8V降到了12V，說(shuō)明發(fā)電機(jī)并沒(méi)有給蓄電池充電。

【故障排除】

新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，慢慢給車加速，在發(fā)電機(jī)“B+”接柱與外殼之間測(cè)量，與上次測(cè)量值相符。在蓄電池正、負(fù)極柱之間測(cè)量，卻發(fā)現(xiàn)電壓表指示為蓄電池電壓。猛然加速，電壓表則在蓄電池電壓與發(fā)電機(jī)輸出電壓之間波動(dòng)。用一根導(dǎo)線連接發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池負(fù)極接柱，電壓表顯示為14V左右。

此時(shí)明白，發(fā)電機(jī)與蓄電池之間搭鐵不良。把車舉起來(lái)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車身之間的過(guò)橋線車身端已嚴(yán)重銹蝕，用手輕輕一拉，即掉了下來(lái)，拆卸螺栓時(shí)也因銹蝕而被擰斷。經(jīng)重新焊接并固定，起動(dòng)試車，一切正常。

【故障分析】

由于桑塔納2000GSi轎車車身到發(fā)動(dòng)機(jī)之間的過(guò)橋線位于車身內(nèi)側(cè)，車主常用高壓洗車機(jī)沖洗底盤，長(zhǎng)期積水與潮濕，加快了搭鐵線的銹蝕，因此造成充電系統(tǒng)無(wú)法構(gòu)成正常的回路，使蓄電池?zé)o法得到及時(shí)的補(bǔ)充，因而虧電。在檢測(cè)過(guò)程中，只檢測(cè)到了發(fā)電板的輸出電壓，并沒(méi)有檢測(cè)到其充電量，并且由于該搭鐵線位于車身內(nèi)側(cè)，在上面不容易看見(jiàn)，檢查充電線路時(shí)疏忽了對(duì)它的檢查，從而導(dǎo)致此故障判斷不準(zhǔn)確。