導(dǎo)讀：車主指南整理了獨立懸掛和非獨立懸掛的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

目前歐美普遍采用前面獨立懸掛，后面非獨立懸掛或半獨立懸掛的方式。日本車主要還是引進(jìn)歐美的技術(shù)。首先，我們先來明確一下獨立懸掛與非獨立懸掛的概念.

獨立式懸掛：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響。

由此可見，采用非獨立懸掛的汽車當(dāng)一邊車輪上升時，必然導(dǎo)致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。因而底盤高，汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)傾必然就比較嚴(yán)重，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)向輪也采用非獨立懸掛時，很容易發(fā)生側(cè)翻的意外。所以上世紀(jì)80年代，獨立懸掛開始崛起了。

據(jù)了解，后輪獨立懸掛還是日本人先開始做的，這種車且不論技術(shù)上有多么好，單從宣傳角度出發(fā)，這符合大多數(shù)消費者的心理，因而取得了成功。隨著大家對汽車的認(rèn)識越來越深，人們的消費觀也趨于理性。我個人認(rèn)為獨立懸掛，舒適度和操控性比較好，但是它的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，容易出毛病，可靠性就低，生產(chǎn)的成本和結(jié)構(gòu)維護(hù)的成本都會比較高。

說到底，一部車，它的平臺，最主要的是由前后懸架的整個布置形式和整個的結(jié)構(gòu)決的，它決定了整個車型可以擴展的能力，可以擴展到什么樣級別的車型，可以擴展到什么類型的車子。這個對于一個汽車企業(yè)來說是非常關(guān)鍵的技術(shù)。