導(dǎo)讀：車(chē)主指南整理了鑒別發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和進(jìn)氣系統(tǒng)是否該進(jìn)行免拆清洗的方法的相關(guān)知識(shí)，解決車(chē)主在用車(chē)環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)是否要進(jìn)行免拆清洗的主要根據(jù)如下（這對(duì)于初次清洗或修理廠要求清洗的車(chē)輛尤為重要）：

1.冷車(chē)起動(dòng)困難、加速不良，從其他轉(zhuǎn)速回到怠速時(shí)常有短時(shí)不穩(wěn)。

2.氧傳感器電壓在0.10一0. 95V間，且變化較慢（好的發(fā)動(dòng)機(jī)常在0.3-0.7V間變化），燃油修正值變化很慢。

3.常用中、低負(fù)荷（市區(qū)行駛）的車(chē)，已行駛2-4萬(wàn)km；當(dāng)然用了劣質(zhì)汽油的車(chē)可能幾千公里就需清洗了。

4.突然因氣缸壓力低而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)或起動(dòng)困難，且懷疑是由于積炭落在進(jìn)氣門(mén)與氣門(mén)座圈之間。

以上各項(xiàng)中，2中的指標(biāo)最重要，也最直觀，用故障診斷儀可以從測(cè)量數(shù)據(jù)塊（保持幀）中迅速讀出。

另外，從氧傳感器電壓變化和燃油修正值上也可確定燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)需要清洗的原因。

1.進(jìn)氣門(mén)處無(wú)積炭或積炭較少的發(fā)動(dòng)機(jī)，噴射到進(jìn)氣門(mén)處的霧狀燃油能同步進(jìn)人燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)空燃比的調(diào)節(jié)，總是圍繞著理論空燃比14.7: 1來(lái)進(jìn)行，例如每調(diào)一步為加濃0.03（噴射時(shí)間增加）和減稀0.03，如果一步就可調(diào)節(jié)完成，氧傳感器電壓就在0.3－0.7V間變動(dòng)，而且變化頻率較快，如果要調(diào)三步、四步后才能使空燃比由大于14.7:1變?yōu)樾∮?4.7:1。那么氧傳感器電壓就在0.10-0.95V間變動(dòng)，而且變化頻率較慢。這是因?yàn)檫M(jìn)氣門(mén)處積炭較多時(shí)，由于積炭有吸附加濃的燃油或釋放出過(guò)多燃油的特性，空燃比調(diào)節(jié)就變慢了，要分三、四步才能完成。也就是說(shuō)，由于噴油器噴出的汽油先噴到了積炭上，積炭吸附后再釋放出，需要時(shí)間，也就導(dǎo)致加速不良和冷起動(dòng)困難。

2.如果噴油器針閥出油口處有積炭，造成部分堵塞，導(dǎo)致實(shí)際噴油量減少，那么發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)延長(zhǎng)噴射時(shí)間，從測(cè)量數(shù)據(jù)塊中讀到的是空燃比調(diào)節(jié)值增加，例如19％。雖然這一調(diào)節(jié)值雖為正（增加噴油時(shí)間），但混合氣的空燃比仍等于14.7:1。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦在出廠標(biāo)定時(shí)：加速時(shí)為開(kāi)環(huán)控制，提供空然比為12.0：1的濃混合氣，如果在均速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空燃比調(diào)節(jié)值已達(dá)19%，那么在加速時(shí)，噴油時(shí)間就延長(zhǎng)得較少，實(shí)際進(jìn)人氣缸的混合氣仍是空燃比等于14.7:1的理論混合氣，而不是加濃的混合氣，所以加速就不良。