一種原因是開(kāi)始換胎時(shí)氣壓就沒(méi)有充夠，或以后長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有檢查胎壓，做適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充。這種情況屬于輪胎的慢性自殺，常年的低壓行駛，使簾線反復(fù)生熱、疲勞，這就像用手折鐵絲一樣，大家都知道，一段鐵絲只要用手反復(fù)折它，就會(huì)使它分子間產(chǎn)生摩擦而生熱，繼而斷開(kāi)，而胎側(cè)因?yàn)樗怯啥N以上不同分子材料構(gòu)成的，也
就是說(shuō)它是由尼龍和膠組成的，尼龍和膠之間更容易產(chǎn)生分子間的障礙摩擦，所以更容易生熱量，導(dǎo)致斷裂。一般的氣壓不足不會(huì)馬上導(dǎo)致簾線斷裂，但如果在告訴行駛或遠(yuǎn)距離行駛時(shí)，往往因速度快導(dǎo)致簾線撓曲的頻率加快，熱量迅速上升而使簾線斷裂，或因長(zhǎng)距離行駛時(shí)，熱量持續(xù)升高，最終導(dǎo)致簾線斷裂。這種情況在高
速駛時(shí)還往往發(fā)生前面講過(guò)的"駐波"現(xiàn)象，所以是十分危險(xiǎn)的。輪胎氣壓不足時(shí)，輪胎在負(fù)荷外力的作用下反復(fù)壓縮伸長(zhǎng)，胎側(cè)變形激烈，致使簾布疲勞、簾線撓曲、輪胎內(nèi)部溫度升高而導(dǎo)致簾布剝離和胎冠剝離。此時(shí)如果繼續(xù)行駛，溫度繼續(xù)升高，那么進(jìn)而導(dǎo)致簾線斷裂，輪胎爆裂，其后果可想而知。所以，行家建議，如果是高速行駛或遠(yuǎn)距離行駛，不但要使輪胎的氣壓正常，還要使輪胎氣壓提高3—5psi(磅／平方英寸)。另一種原因主要是，汽車(chē)在行駛途中被釘子等硬物刺破而導(dǎo)致空氣泄漏造成氣壓不足。輪胎在行駛過(guò)程中被硬物刺破后也分兩種情況。一種情況是刺破的洞比較小，而真空胎又具備了良好的防漏氣功能，所以，空氣是十分緩慢泄漏的，這就要求駕駛員養(yǎng)成經(jīng)常檢查氣壓的習(xí)慣，如果具有這一良好習(xí)慣，此時(shí)就能發(fā)現(xiàn)自己所使用的輪胎已被刺破，正在緩慢漏氣，立即修補(bǔ)后就能避免造成損失。但如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)
輪胎被刺破進(jìn)行修補(bǔ)充氣，就會(huì)像第一種情況那樣，導(dǎo)致簾線剝離、簾線斷裂，使整條輪胎報(bào)廢。輪胎被刺破以后還有一種情況，就是硬物比較大，輪胎受傷的傷口比較大，導(dǎo)致空氣突然流失。這時(shí)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員會(huì)立即停車(chē)，進(jìn)行更換，也能避免整條輪胎的報(bào)廢。但如果此時(shí)不立即停車(chē)，還斷續(xù)前行，那么，簾線很快就會(huì)斷裂，因?yàn)?，空氣全部流失以后，胎?cè)簾線不僅僅是因?yàn)樯鸁岷蟛艛嗔?，有時(shí)輪圈會(huì)直接碾壓胎側(cè)，
造成胎側(cè)斷裂。使駕駛員不能立即停車(chē)的因素很多，如有的路段不準(zhǔn)停車(chē)，駕駛員原想等把車(chē)開(kāi)到可停車(chē)處再行更換，但輪胎已被碾破；還有的是因?yàn)轳{駛員經(jīng)驗(yàn)不足，沒(méi)能在最早的時(shí)間內(nèi)發(fā)覺(jué)，致使輪胎報(bào)廢；但也有一種情況是出于無(wú)耐，也是本不應(yīng)該的，那就是車(chē)上沒(méi)有備用胎，雖然早已知道輪胎被刺，但知道沒(méi)有備用胎可換，所以，只
有強(qiáng)行繼續(xù)行駛。因?yàn)闆](méi)有備用胎而造成這方面的損失是最不應(yīng)該的。所以為了避免這方面的損失，每一輛車(chē)上都應(yīng)有備有胎，并在出車(chē)之前檢查它的胎壓情況，以備不時(shí)之需。