1、三元催化是否堵塞。按照題主的描述，提速無力發(fā)悶，而且聲音比平時增大，和三元催化堵塞的故障現(xiàn)象非常相近，因為三元催化堵塞后會造成發(fā)動機排氣不暢，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的提升遠遠滯后于油門踏板踩踏的深度，使人感到發(fā)悶無力。同時因為排氣通道一旦有所堵塞，那么排氣壓力就會增大，原有通道無法盡快排出，所以堵塞部位前段的排氣管接口處就成了泄壓的出口，此時排氣在沒有經(jīng)過后部消音器的消音直接從接口處泄漏一部分，因此排氣聲音就會比正常情況下增大很多。2、火花塞的點火性能是否下降。火花塞作為點燃混合氣的直接部件，其性能好壞直接影響發(fā)動機的動力輸出。在發(fā)動機加速狀態(tài)下，如果火花塞點火性能下降，無法及時產(chǎn)生高強度的電火花，也就無法讓噴油量突然增多的燃油進行充分燃燒，造成發(fā)動機動加速無力發(fā)悶。3、燃油噴射是否正常。前面說了火花塞，下面再說一下燃油。汽油要以良好的霧狀形態(tài)噴射到汽缸內(nèi)就必須要有一定的壓力作為基礎，噴嘴的噴孔作為通道，所以當燃油壓力過低或是噴孔有堵塞時，都會造成噴出的燃油無法形成良好的霧狀以及達到足夠噴油量，所以這2方面都會使發(fā)動機無法達到充分的燃燒做功，造成加速無力發(fā)悶。4、進氣量是否充足。燃燒三要素–明火、可燃物和氧氣，火花塞=明火，汽油=可燃物，下面就輪到氧氣了。發(fā)動機燃燒需要的氧氣就是來自進入氣缸內(nèi)的空氣，所以如果出現(xiàn)進氣管路堵塞或是其它問題造成進氣量不足，同樣也是會讓發(fā)動機氣缸內(nèi)無法形成良好的混合氣來充分燃燒做功，造成加速無力發(fā)悶。5、點火正時是否正常。發(fā)動機是一臺遵循一定規(guī)律才能正常運轉(zhuǎn)的機器，所以點火正時對它來說就是非常重要的一個規(guī)律，如果點火正時比標準過晚，同樣會造成發(fā)動機氣缸內(nèi)的混合氣不能充分燃燒做功，造成加速無力發(fā)悶。因為這個原理要講清楚比較繁瑣，所以等以后有機會再講，這里題主以及其它車主朋友只要記住點火正時過晚發(fā)動機加速無力發(fā)悶，過早會有敲缸的現(xiàn)象。6、除了發(fā)動機本身的問題，如果車輛的剎車或是手剎有卡滯回位不好的情況時，也會造成車輛加速不暢的現(xiàn)象，所以在以上項目檢查沒有問題時還要考慮一下這個方面。

這是因為發(fā)動機積碳造成的動力不足，發(fā)動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。一、氣門、燃燒室積碳
受電噴發(fā)動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。二、進氣管積碳
由于整臺發(fā)動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發(fā)動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質(zhì)量。