作為此次改款最為核心的部分，豐田雷凌1.2這臺車搭載D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為85kW，在1500rpm時，峰值扭矩達185N.m。同時，該發(fā)動機還采用了豐田諸多的最新技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、水冷式中間冷卻器、排氣歧管一體式氣缸蓋和低慣性渦輪增壓器等。其熱效率高達36%，百公里油耗僅5.4L，較原款1.6L雷凌降低了0.5L。此外，這臺1.2T發(fā)動機通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)，實現(xiàn)了燃效較高的阿特金森循環(huán)與輸出較強的奧托循環(huán)之間的自由切換。在保證較大做功的同時，吸入更少量的空氣，充分提升了燃油經(jīng)濟性。這款車動力平順而不乏力，追求經(jīng)濟務(wù)實。傳動系統(tǒng)方面，雷凌Turbo 1.2T配備了一臺可以模擬8擋的S-CVT五級變速箱，它采用了最新的控制系統(tǒng)和柔性鎖止機構(gòu)，且裝備了油液加熱器，從而可以進一步節(jié)省燃油。對于雷凌1.2T的實際駕駛體驗，真心得說發(fā)動機的噪音和抖動都控制得非常好，但豐田雷凌1.2t的動力性在前期提速還可以，車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3500以后車輛動力性一般，這款車的渦輪增壓器介入比較早，在一千八百轉(zhuǎn)左右就可以介入工作，到了后期動力表現(xiàn)很一般！平常家用問題不大，希望我的回答可以幫到你！

開了不到3個月的雷凌1.2t，剛好開了高速，三個成年人，一個胖子。高速只要舍得踩油門可以輕松跑到120(轉(zhuǎn)速2000)，140大概2500轉(zhuǎn)，不過畢竟排量有限，120限速內(nèi)，動力基本夠用，不能跟1.8比。

買這車不后悔！沒開過1.2T雷凌的不要瞎噴！1200轉(zhuǎn)渦輪介入，動力杠杠的！超車沒壓力。

豐田雷凌1.2T的動力如果是日常的家庭代步使用來說個人認為還是夠用的，如果是高速超車或者爬坡的話車子的動力性方面相對還是差一些。