說實話，我很喜歡這臺車，但是油耗高，所以，我個人建議，增加出廠油氣2用的！

在起步階段，該車給人的感覺是油門調校靈敏，輕踩下去就能獲得足夠的動力。這臺1.8T發(fā)動機的響應很積極，稍加油門到發(fā)動機轉速2000rpm左右，能感覺到車身微弱的推背感。在運動模式下，該車的油門會變得更輕，變速箱也會積極降擋，拉高轉速獲取更好的加速表現(xiàn)。在高速下，博瑞同樣能夠表現(xiàn)出了一般帶“T”車型的特點，就是后段加速不明顯。車速在100km/h后，這種感覺就比較強了。此時，深踩油門能發(fā)覺車輛有短時間的滯后，而加速也會變得緩和許多。

博越的動力更強！發(fā)動機有高功率版，而且博瑞的車更重！

在各大汽車制造商不斷追求提升發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)的今天，吉利對博瑞4G18TD發(fā)動機的動力參數(shù)調整無疑顯得有些與潮流相悖。確實，賬面數(shù)據(jù)不好看了，消費者買賬的幾率也會隨之減小，尤其是對于身處困境的自主品牌來說更是如此。但吉利方面表示，過于執(zhí)著參數(shù)上的得失，并不是一種理性的造車理念。作為一個龐大且復雜的系統(tǒng)工程，單一層面上的提升并不能讓整車出現(xiàn)質的飛躍，只有通過優(yōu)化各系統(tǒng)間的匹配關系，才能讓用戶擁有更好的駕乘體驗。吉利對發(fā)動機功率的調教和豐田很相似，豐田為了保證整臺車的綜合水平，很多發(fā)動機功率調的不是太大。

動力性能是吉利博瑞另一個耀眼之處。三種排量的發(fā)動機不僅為消費者提供了充裕的選擇空間，更顯示出吉利汽車在汽車核心零部件方面的領先實力。其中1.8T GDI渦輪增壓直噴發(fā)動機采用雙平衡軸設計，應用DVVT、廢氣渦輪增壓技術和汽油直噴系統(tǒng)，可輸出120kW的最高功率，并在1500rpm輸出250Nm的最大扭矩；3.5升全鋁發(fā)動機則是吉利首款大功率V6發(fā)動機，可輸出高達180kW的最高功率和326Nm的最大扭矩。

新出來的車，動力仁者見仁，總的來說可以了。安全性總比日本車好，上次新聞說車禍中變兩廂車…第一代車，可能細節(jié)，小問題多些。