別克威朗改款升級(jí)售價(jià)10.19-20.59萬(wàn)上汽通用在2015年上半年先后推出了全新的別克英朗和威朗車型，而最新曝光的則是即將迎來(lái)改款升級(jí)的威朗車型，此次改款將進(jìn)一步深化其精品級(jí)A級(jí)轎車的定位。都說(shuō)上汽通用的營(yíng)銷能力是業(yè)界翹楚，大家可能都已經(jīng)看到別克英朗在大改換代之后，售價(jià)明顯下調(diào)，銷量大幅攀升，如今穩(wěn)穩(wěn)的保持在月銷3W+的水平，穩(wěn)居同級(jí)一線陣營(yíng)；同樣在2015年上市的威朗，作為一款新增的全新車型，也保持著月均1W+銷量的優(yōu)異水平。但其實(shí)這并非全部的真相，實(shí)則是上汽通用借助車型產(chǎn)品的更替和名字的變更，在確保了產(chǎn)品總體銷量的同時(shí)，還完成了產(chǎn)品定位的提升。對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是過(guò)去，還是現(xiàn)在，別克都采用了高低定位兩款轎車的布局出現(xiàn)在A級(jí)轎車市場(chǎng)，通過(guò)從凱越/英朗GT的組合切換到英朗/威朗的組合，別克品牌在A級(jí)轎車陣營(yíng)就實(shí)現(xiàn)了入門門檻提高了2.3萬(wàn)元，天花板價(jià)格提高了1.26萬(wàn)元的整體產(chǎn)品提檔升級(jí)，而且兩款車型的總銷量并沒(méi)有下降。個(gè)中巧妙實(shí)際上就在于產(chǎn)品名稱的變化，如果將產(chǎn)品改款換代后，大幅提高售價(jià)，往往容易激發(fā)市場(chǎng)的負(fù)面情緒，但是如果將售價(jià)大幅下調(diào)，反而會(huì)讓消費(fèi)者感到實(shí)惠?？瓷先ズ竺嬉粋€(gè)方案就是英朗的選擇，但實(shí)則并非如此，此英朗非彼英朗，英朗換代后反而提高了售價(jià)，但名稱變成了威朗，看上去大幅降價(jià)的新英朗實(shí)際上更準(zhǔn)確的算是凱越的換代車型，同樣實(shí)現(xiàn)了售價(jià)區(qū)間的提高。通過(guò)車型平臺(tái)的對(duì)比，更能說(shuō)明事實(shí)的真相，最明顯的就是凱越的多連桿后懸架也被英朗直接繼承了下來(lái)。另一方面則是老款英朗GT車型的瓦特連桿后懸架被威朗繼承了下來(lái)。這樣一來(lái)，英朗作為凱越換代車型，威朗作為英朗GT換代車型的真實(shí)關(guān)系就清晰浮出水面。如此一番調(diào)整變下來(lái)，別克在經(jīng)濟(jì)型的A級(jí)轎車區(qū)間實(shí)現(xiàn)了2.3-4.5萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間的提升，在精品化的A級(jí)轎車區(qū)間則實(shí)現(xiàn)了0.3-1.3萬(wàn)元左右的售價(jià)區(qū)間提升。通過(guò)名字的變更，讓這樣的定價(jià)區(qū)間提升變得非常隱蔽，大家明面上看到的是一款全新的威朗車型，以及看上去售價(jià)大幅下調(diào)了的英朗車型。最后的結(jié)果是整體的銷量完全沒(méi)有任何下降，甚至還有所增加。在此不得不對(duì)上汽通用的營(yíng)銷能力寫一個(gè)服字。言歸正傳，接下來(lái)即將到來(lái)的這一次威朗改款，意在對(duì)威朗進(jìn)行提檔升級(jí)，鞏固其精品級(jí)A級(jí)轎車的定位。新款車型車身長(zhǎng)寬高4718*1802*1466mm和2700mm軸距都沒(méi)有任何變化，畢竟是基于老款車型的拉皮改款，而外觀的改動(dòng)其實(shí)就集中在前臉部分，雖然尺寸沒(méi)有任何變化，但是對(duì)比新老車型的車頭設(shè)計(jì)，是否會(huì)覺(jué)得新款車型看上去寬

別克威朗底盤不錯(cuò)達(dá)到了德系車的水準(zhǔn) 50萬(wàn)的日韓車拼不過(guò)它
判斷一輛車的優(yōu)劣，可以從車的幾大結(jié)構(gòu)的技術(shù)含量進(jìn)行分析，一輛車由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、電腦電路系統(tǒng)和車身這五大結(jié)構(gòu)組成，只要分析車輛的五大結(jié)構(gòu)的技術(shù)含量就能知道一輛車的優(yōu)劣。先說(shuō)燒汽油的小車：
德國(guó)車的發(fā)動(dòng)機(jī)很多都能開100萬(wàn)公里無(wú)需大修，連大眾桑塔納出租車都能開個(gè)50萬(wàn)公里無(wú)需大修，車身防銹工藝更是不錯(cuò)，我家有個(gè)2009年的桑塔納開了幾年山路，當(dāng)作越野車來(lái)開，車身也不見銹跡，底盤更是德國(guó)車的強(qiáng)項(xiàng)，單看德國(guó)的無(wú)限速高速公路里程總數(shù)也是世界第一。國(guó)產(chǎn)品牌的小車普遍用仿制的發(fā)動(dòng)機(jī)和采購(gòu)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，開7萬(wàn)公里小問(wèn)題不斷，15萬(wàn)公里大修不斷，變速箱也是仿制和采購(gòu)三流品牌的變速箱，車身沒(méi)幾年就生銹了，上了高速底盤穩(wěn)定性死啦死啦的。油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國(guó)車高15%~35%以上的油耗，動(dòng)力還弱很多。總的來(lái)說(shuō)，德國(guó)奔馳造車技術(shù)領(lǐng)先大眾寶馬5年，領(lǐng)先歐美車10年，領(lǐng)先日本車20年，領(lǐng)先韓國(guó)車25年，國(guó)產(chǎn)品牌生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)尚未達(dá)到20年前日本五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)的水平?？赐晟厦娴慕榻B，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。