您好。如果車輛是2.0T或1.8T發(fā)動機，廠家建議沒5000公里保養(yǎng)一次，由于帶有增壓機，機油消耗量會比自然吸氣略高，在空濾正常情況下，每保養(yǎng)周期機油消耗量應(yīng)該在0.4L為正常，也就是下線向上3毫米處。另外如果消耗量過高。優(yōu)先檢查有無滲漏現(xiàn)象

這個建議你問問4S店吧，4S肯定有個緩解方案的，畢竟這個是設(shè)計上不符合中國路況，沒法變動，這個也和使用環(huán)境有關(guān)。一般也沒燒得這么嚴重，還是穩(wěn)定一萬公里能換。不然就自帶機油隨時添加，再不行去檢測一下吧，如果確定嚴重?zé)龣C油，換發(fā)動機吧！

如果你買的是1.4T版本的就不會，EA888的設(shè)計問題，我們一般稱之為旋風(fēng)分離的原因。

燒機油是一個普遍現(xiàn)象，所以不必著慌，但是燒機油了，就要盡快解決。而要想解決燒機油就必須知道到底什么造成了燒機油。其實，燒機油的根子就是在于國內(nèi)的燃油品質(zhì)和機油品質(zhì)太差。燃油差，大家應(yīng)該心里還有數(shù)，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標(biāo)準(zhǔn)遠高于中國，在歐洲，機油當(dāng)中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎(chǔ)油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內(nèi)的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機油品質(zhì)差，不僅不能將發(fā)動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質(zhì)和其他雜質(zhì)結(jié)合會導(dǎo)致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內(nèi)，影響活塞環(huán)向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發(fā)動機內(nèi)，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機油。燒機油并非絕癥，而且燒機油完全是可以預(yù)防的，預(yù)防的成本也是最低的。預(yù)防的方法也很簡單，一是在汽油中定期加入瑪?shù)貰E和瑪?shù)貴，保持燃油系統(tǒng)清潔，抑制積碳，提升燃燒效率；二是在機油中加入瑪?shù)費，提升機油性能，如清潔、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發(fā)動機臟污，避免磨損，這樣解決了燃油和機油品質(zhì)差的問題，以后完全不用擔(dān)心燒機油了。燒不燒機油，關(guān)鍵要學(xué)會預(yù)防。如果已經(jīng)燒機油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質(zhì)量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會對發(fā)動機產(chǎn)生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！二是不大修解決，因為燒機油的根源在于油品和機油品質(zhì)不好，導(dǎo)致積碳過多，由此造成活塞環(huán)卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質(zhì)的清潔修復(fù)技術(shù)，例如比較火的德國瑪?shù)?，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質(zhì)問題，保證了以后不會再復(fù)發(fā)。展開

發(fā)動機磨損老化,缸桶,活塞,活塞環(huán),氣門油封磨損超出正常值。這個是自然法則很正常的

如果車輛是2.0T或1.8T發(fā)動機，廠家建議沒5000公里保養(yǎng)一次，由于帶有增壓機，機油消耗量會比自然吸氣略高，在空濾正常情況下，每保養(yǎng)周期機油消耗量應(yīng)該在0.4L為正常，也就是下線向上3毫米處。另外如果消耗量過高。優(yōu)先檢查有無滲漏現(xiàn)象