新君威的2.0T發(fā)動機技術非常先進來源于SAAB薩博公司，為缸內直噴加持渦輪增壓技術，除此之外，還具備雙平衡軸與DVVT可變氣門正時技術，讓它的升功率達到了 81kw/L，但這不是最強的2.0T，北美發(fā)布的君威GS所搭載的2.0T發(fā)動機最大可壓榨出95kw/L（190kw）的升功率。不過2.0T還不是這款車可以承受的最大動力，君威的雙胞胎兄弟Insignia在歐洲還有裝載2.8T V6發(fā)動機的高性能型號。目前新君威上裝備的2.0T和1.6T渦輪增壓發(fā)動機，都沒有裝備自動延時熄火裝置。盡管這兩臺缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機都由全鋁材質打造，有更出色的散熱性能，不過實際使用時最好還是遵循一些使用渦輪增壓發(fā)動機的習慣，比如高速行車或激烈駕駛后最好怠速運轉一段時間，哪怕半分鐘也好，冷車啟動后也不宜立馬大油門激烈駕駛，這都是駕駛高性能渦輪增壓車應該具有的常識。

過得去，韓國技術和歐洲技術為主！不過通用自己的自動變速箱確實是個嚴重問題

共軌控制式電控燃油噴射系統(tǒng)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油原理。共軌式電控噴射系統(tǒng)具有公共控制油道(共軌管),高壓油泵只是向公共油道供油以保持所需的共軌壓力,通過連續(xù)調節(jié)共軌壓力來控制噴射壓力,采用壓力時間式燃油計量原理,用電磁閥控制噴射過程。該系統(tǒng)根據柴油機運行工況的不同,不僅可以適時地控制噴油量與噴油定時,使其達到與工況相適應的最優(yōu)數值,而且還使得噴油壓力和噴油速率的控制成為可能。且系統(tǒng)的控制自由度及精度得到了大幅度提高。系統(tǒng)技術特征
（1）不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油原理，采用高
壓油泵+共軌油管。（2）采用壓力時間式燃油計量原理,用電磁閥
控制噴射過程。（3）可以柔性控制噴油壓力、噴油量、和噴油
定時,噴油速率的控制也成為可能。柴油機電控噴射系統(tǒng)控制策略
噴油量控制策

過于籠統(tǒng),這兩個品牌的發(fā)動機有很多款,你可以選擇兩款進行比較,
相對來說本田系列的同動力可能會省油一些,別克的就是壽命長些,不容易壞,本田的嬌貴些.
這么說你應該能明白個大概了吧.畢竟美帝的東西質量確實好,車型有防撞梁!小日本的喜歡投機取巧,研究各種技術達到省油的目的!如果想選車的話,建議購入美國車

首先簡單說下別克的品牌，BUICK最初只是在美國通用（GM）旗下的一個針對上了年紀的客戶群體，但是在1998年進入中國后（第一部車新世紀）就是大家所說的老別克，之后通過公關傳播廣告等等方法，讓其品牌定位一下變得中端或偏高端的形象斷定在中國消費者心中。其實別克在06年之前的定位還是相對比較模糊，看車行價格就知道10幾萬到50多萬的車都有，但是賣得好的是當年的賽歐跟君威，因為車型設計、用車油耗等的問題，別克08年之前的銷售一直都不是太過吃香，當年被06款凱美瑞上市等車型打得一踏糊涂，但是在08年美國通用破產的那一年通用很聰明，把歐寶的車型在中國全部掛別克標，因為歐寶是歐洲車設計各方面都比較符合中國人的審美，所以其實現在別克的車幾乎都是歐寶，除了凱越跟英朗。08年后上海通用（SGM）把旗下三個在中國的品牌有了很清晰的定位就是：凱迪拉克（高端）、別克（中高端）雪佛蘭（平民車），這個其實從SGM的各個車型都能看得出來，別克目前在中國的營銷可謂是非常的成功，基本顛覆了以前國人對美國車的費油等等相關的疑問。最后補充下：別克其實是在中國才有市場，中國以外的市場他是沒地位的，出過國的朋友應該都知道，別克在國外的知名度幾乎是沒有，因為GM已經把旗下的車型針對不同國家掛上不同LOGO，這就是汽車界的現在的趨勢：全球平臺。