韓車的安全性還可以湊乎比日本車和國產(chǎn)車強(qiáng)點比歐美車系差點 NCAP是以行人和駕駛艙人員保護(hù)情況作為評定標(biāo)準(zhǔn)的所以只是個參考不能絕對的說明問題舉例來說歐美車是石頭日本車是湯圓韓車是塑料球丟在墻上的效果和NCAP是一樣的

安全性配置方面，起亞K2頂配車型可以提供的配置包括前排正面/側(cè)面安全氣囊、頭部安全氣簾、ABS、EBD、四輪盤式制動系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、碰撞感應(yīng)自動解鎖、車速感應(yīng)自動落鎖、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、兒童安全座椅接口等。稍讓人感到遺憾的是，側(cè)氣囊、頭部安全氣簾只提供給頂配車型且四輪盤式制動也不是全系車型的標(biāo)配。

對于承載式車身的轎車而言，21世紀(jì)的汽車的安全性不必太認(rèn)真，都差不多的。實驗證明 90KM/H 的速度撞擊水泥墩子，任何汽車的乘坐人死亡率都是100%。如果和其他汽車碰撞，因為都在吸能，90KM/H估計能殘廢。所以目前的轎車安全性真的沒必要在意，只要嚴(yán)格控制車速，不超速，就是安全的。與其過分追求碰撞安全，不如追求一下主動安全吧，首先要選擇一款ESP的（不過極限駕駛會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足）胎壓監(jiān)測、剎車輔助、一個都不能少。普桑、捷達(dá)千萬別買，因為高速下對行人的保護(hù)、對自己的保護(hù)都是最差的。雖然低速磕磕碰碰看起來很結(jié)實，但是一旦高速碰撞，沒有什么吸能，只好下地獄了。

優(yōu)點：外形和內(nèi)飾設(shè)計都有品牌基因，體現(xiàn)了新一代起亞的家族風(fēng)格；車身尺寸在同級中屬于上等水平，容易給人體面的感覺；1.4L發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速響應(yīng)快扭矩足，適合市區(qū)行駛；4前速自動變速箱匹配完善，程序設(shè)定也很聰明；底盤厚實高級，濾震反應(yīng)快，有歐洲小車的質(zhì)感；車廂隔音水準(zhǔn)非常高；車廂設(shè)計很有格調(diào)，用料較為高級，做工精細(xì)；前排儲物空間比較豐富；車內(nèi)空間較為寬敞；高配版有6/4分割座椅，尾廂擴(kuò)展性強(qiáng)。缺點：電動助力轉(zhuǎn)向反應(yīng)比較遲鈍，與整車的動感風(fēng)格背道而馳；懸掛行程較短，輪胎很薄，走爛路時讓人緊張；1.4L發(fā)動機(jī)后段發(fā)力平平，沒有多少激情；后排幾乎沒有任何儲物空間；后排座椅沒有獨立頭枕，乘坐舒適性和安全性欠缺；低配版欠缺很多實用功能，裝備太過簡單。你車我車網(wǎng)問答平臺

不用問捷達(dá)安全系數(shù)最高，起亞K2外觀拉風(fēng)，后期維護(hù)都差不多。要我選K2怎么說也好看。POLO不說了。

韓車的安全性還可以湊乎比日本車和國產(chǎn)車強(qiáng)點比歐美車系差點
NCAP是以行人和駕駛艙人員保護(hù)情況作為評定標(biāo)準(zhǔn)的所以只是個參考不能絕對的說明問題
舉例來說歐美車是石頭日本車是湯圓韓車是塑料球丟在墻上的效果和NCAP是一樣的
用NCAP來看汽車的硬度就看潰縮程度和反彈距離是最能說明問題的
A3做的還湊乎樣子挺大氣的內(nèi)飾空間做工都不錯調(diào)教能力太差
K2只是城區(qū)代步如果真的用性能來評價K2 也只是調(diào)教能力較差
車子除了需要漂亮的外表還需要神一樣的調(diào)教
因為沒找到K2的圖片只能看福瑞迪的了
福瑞迪的軸距是2650 而圖中算上前杠的距離目測只有1米左右反彈距離較短車身剛性非常一般