新開發(fā)的v6發(fā)動機采用根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)在低速和高速模式間切換兩個吸氣閥的凸輪的可變閥門正時提升機構(gòu)\“mivec”、鋁合金制氣缸體,以及3級可變吸氣系統(tǒng)

新發(fā)v6發(fā)機采用根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)低速高速模式間切換兩吸氣閥凸輪變閥門提升機構(gòu)mivec、鋁合金制氣缸體及3級變吸氣系統(tǒng)與采用鑄鐵氣缸體該公司原6g7型3.0l·v6發(fā)機相比重量減輕約25kg、燃效提高約5%原v6發(fā)機包括排量級別2.5l6a1型及排量級別3.8l6g7型兩系列采用均鑄鐵氣缸體采用mivec機構(gòu)與配備grandis機構(gòu)相同
新發(fā)機雖沿襲6a1型發(fā)機設(shè)計思路進氣孔噴射式sohc 24閥發(fā)機卻通87.6mm×82.9mm缸徑×沖程及10.3壓縮比獲164kw(220hp)/6250rpm輸功率及277n·m/4000rpm扭矩現(xiàn)帕杰羅(pajero)配備壓縮比9.0sohc 24閥6g72型發(fā)機與新發(fā)機排量相同輸功率132kw(177hp)/5500rpm扭矩265 n·m/4000rpm與相比新發(fā)機輸功率及扭矩均所提高
另外新款歐藍(lán)德預(yù)定達加利福尼亞尾氣排放規(guī)定levii關(guān)sulev(super ultra low emission vehicle超低排放車)標(biāo)準(zhǔn)同力求符合15萬英行駛距離內(nèi)確保達標(biāo)pzev(partial zero emission vehicle部零排放)標(biāo)準(zhǔn)輸功率159kw(213hp)/6250rpm

新開發(fā)的v6發(fā)動機采用根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)在低速和高速模式間切換兩個吸氣閥的凸輪的可變閥門正時提升機構(gòu)“mivec”、鋁合金制氣缸體，以及3級可變吸氣系統(tǒng)，與采用鑄鐵氣缸體的該公司原有6g7型3.0l·v6發(fā)動機相比，重量減輕了約25kg、燃效提高了約5％。原來的v6發(fā)動機包括最大排量級別為2.5l的6a1型，以及最大排量級別為3.8l的6g7型兩大系列，不過采用的均是鑄鐵氣缸體。此次采用的mivec機構(gòu)與配備在“grandis”上的機構(gòu)相同。新發(fā)動機雖然沿襲了6a1型發(fā)動機的設(shè)計思路，不過進氣孔噴射式sohc 24閥發(fā)動機，卻通過87.6mm×82.9mm的缸徑×沖程以及10.3的壓縮比，獲得了164kw（220hp）/6250rpm的最大輸出功率以及277n·m/4000rpm的扭矩?，F(xiàn)有“帕杰羅（pajero）”配備的壓縮比為9.0的sohc 24閥6g72型發(fā)動機與新發(fā)動機的排量相同，最大輸出功率為132kw（177hp）/5500rpm，最大扭矩為265 n·m/4000rpm，與此相比，新發(fā)動機的輸出功率及扭矩均有所提高。另外，新款歐藍(lán)德在預(yù)定達到加利福尼亞尾氣排放規(guī)定levii中有關(guān)sulev（super ultra low emission vehicle，超低排放車）的標(biāo)準(zhǔn)的同時，還將力求符合可在15萬英里的行駛距離內(nèi)確保達標(biāo)的pzev（partial zero emission vehicle，部分零排放）標(biāo)準(zhǔn)。不過，這時的最大輸出功率只有159kw（213hp）/6250rpm。

四川綿陽三菱發(fā)動機