兩者各有千秋，很難直接定義哪一款好。德國車和美國車的接觸代表車型，可以從多個角度來分析。凱迪拉克進(jìn)入21世紀(jì)之后的復(fù)興計(jì)劃應(yīng)該算是成功的，它相繼推出的幾款車都取得了一定的好成績，特別是在美國本土市場。它們扭轉(zhuǎn)了凱迪拉克品牌日漸衰老的頹勢，一舉樹立了年輕化、個性化的嶄新形象。在歐洲豪華品牌競爭對手中，寶馬是當(dāng)仁不讓的長期堅(jiān)持個性化路線的領(lǐng)軍人物，所以它就被凱迪拉克當(dāng)成了直接瞄準(zhǔn)的標(biāo)靶。去年引入國內(nèi)市場的CTS還可以體現(xiàn)出凱迪拉克略有一點(diǎn)底氣不足，沒有將這款運(yùn)動型轎車直接去對準(zhǔn)寶馬3系或5系,而是把CTS定位于3系和5系之間。比3系尺寸更大，配置更高，動力更強(qiáng)，而比5系又差在后座，基本屬于純粹的前座車，這種差異化產(chǎn)品定位顯然是有意避開強(qiáng)勁對手的鋒芒，試圖憑借劍走偏鋒來取得市場的認(rèn)可。而今年，我們看到的這款SRX則不再躲躲閃閃了，它的目標(biāo)直指當(dāng)前在豪華SUV市場上最成功的車型之一寶馬X5。通過我們對SRX的初步了解，認(rèn)為它也確實(shí)具備了挑戰(zhàn)強(qiáng)手的一定素質(zhì)。SRX的外形具備絕對誘惑力，車內(nèi)空間和配備也有一定的優(yōu)勢，X5勝在工藝水平。相比較而言，寶馬X5的外形更具優(yōu)雅氣質(zhì)，視覺上比較柔和。要比材質(zhì)和工藝，SRX確實(shí)還有差距，在一些細(xì)節(jié)上常能體現(xiàn)出美國式的粗放，而寶馬X5在這方面堪稱標(biāo)桿，在所有同級車中無出其右。若看參數(shù)，還是X5略強(qiáng)，它的最大功率是259kW/5700rpm，最大扭矩達(dá)到480Nm/3700rpm,而SRX的最大功率為239kW/6500rpm，最大扭矩是423Nm/4400rpm，看上去中低轉(zhuǎn)速的加速表現(xiàn)應(yīng)該是寶馬X5占優(yōu)。在實(shí)際駕駛中可以體會到SRX的起步并不是太猛，似乎在為后面留著勁兒，而實(shí)際上后續(xù)的動力確實(shí)源源不斷，后段發(fā)力非常明顯；X5的動力則是非常暢快地噴涌而出，而且也是后勁十足。若論綜合素質(zhì)，還是寶馬X5更強(qiáng)，這其中還有一些無形的影響因素，SRX也有機(jī)會，價(jià)格就是一大亮點(diǎn)。

除了品牌以外，你要看什么車型對比啊~兩者截然不同的風(fēng)格，寶馬適合年輕活潑，凱迪拉克紳士穩(wěn)重~

是寶馬好，但是是凱迪拉克貴。

現(xiàn)在寶馬普遍了,農(nóng)村的小孩都知道,而凱迪拉克在人們的意響中很少知道她的,大家都以為是豪車,所以力推凱迪拉克,如果你從KTV出來,同時(shí)二輛車A寶馬,B,凱迪拉克,我保證,凱迪拉克是最搶風(fēng),最招美女們歡喜的,再次也能體現(xiàn)出你的穩(wěn)重成熟大氣王者風(fēng)范,你可以一試.而且開寶馬的人在人們心中都認(rèn)為是土豪開的.

寶馬5新款即將上市新523LI是2.5的發(fā)動機(jī)新5系看起來很像小7系
2010款賽威也不錯 3.0的發(fā)動機(jī)比2.5的當(dāng)然強(qiáng)但賽威車重賽威有很多技術(shù)沒有寶馬新所以樓主要是不急的話建議你等些日子買新寶馬5
ps:雖然我很喜歡賽威但是新寶馬太誘惑人了還有樓主的說法錯誤凱迪拉克賽威是加長版STS 不能說沒加長

凱迪拉克相比奔馳寶馬稍微遜色一點(diǎn)，不過凱迪拉克的車也不錯，外型還可以，奔馳寶馬雖然再人們的口碑上面不相上下，但是奔馳的高端車型要好一點(diǎn)，寶馬只注重操作和動力，奔馳S操控和動力可能趕不上寶馬7系，但是奔馳的內(nèi)飾和全方位的各種功能寶馬7系比不了，