寶馬5系沒有水溫表，但有水溫自動調(diào)節(jié)和預(yù)警系統(tǒng)。那不是水溫表，那是機油表，120度溫度正常。N20發(fā)動機使用的冷卻系統(tǒng)和N55發(fā)動機的非常相似。系統(tǒng)包括冷卻液冷卻和發(fā)動機油冷卻。N20發(fā)動機使用發(fā)動機油/冷卻液熱交換器進行發(fā)動機油冷卻。通過數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)內(nèi)的熱量管理協(xié)調(diào)器進行冷卻系統(tǒng)調(diào)節(jié)。冷卻模塊一般來說，自身一般都只有只一個型號。N20發(fā)動機數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)內(nèi)的熱量管理系統(tǒng)功能與N55發(fā)動機所用相同。包括對電動冷卻部件電子扇、特性曲線式節(jié)溫器和冷卻液泵進行獨立調(diào)節(jié)。N20發(fā)動機所用電動冷卻液泵與眾多BMW發(fā)動機均相同，額定功率為400W。N20發(fā)動機采用傳統(tǒng)特性曲線式節(jié)溫器，在非電動調(diào)節(jié)模式下，開始開啟時冷卻溫度為97正負2度，完全開啟的時候在109度。當(dāng)然，也能通過特性曲線式節(jié)溫器內(nèi)電動加熱裝置確保在較低冷卻液溫度狀態(tài)下便實現(xiàn)開啟功能。其熱量管理系統(tǒng)確定當(dāng)前冷卻需求并相應(yīng)調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)。在某些情況下升值可以完全關(guān)閉冷卻液泵，如在暖機階段讓冷卻液迅速加熱時。在發(fā)動機通知運轉(zhuǎn)且溫度較高時或者冷卻廢氣渦輪增壓器時，冷卻液泵在發(fā)動機靜止?fàn)顟B(tài)下仍可繼續(xù)輸送冷卻液。因此可以不根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速滿足冷卻功率要求。除去特性曲線式節(jié)溫器外，熱量管理系統(tǒng)還能根據(jù)不同特性曲線控制冷卻液泵。因此發(fā)動機管理系統(tǒng)可以根據(jù)行駛情況調(diào)節(jié)冷卻液溫度。在109℃時候是經(jīng)濟運行模式，106℃是正常運行模式，95℃是高功率運行模式，80℃則是高功率運行模式和特性曲線式節(jié)溫器供電。發(fā)動機控制單元根據(jù)行駛情況識別到節(jié)省能量的“經(jīng)濟”運行范圍時，發(fā)動機管理系統(tǒng)就會調(diào)節(jié)到較高溫度109℃。在這個溫度范圍內(nèi)發(fā)動機會以相對較低的燃油需求量運行。溫度較高時發(fā)動機內(nèi)部摩擦減小。溫度升高還有助于降低負荷較低情況下的耗油量。處于“高功率和特性曲線式節(jié)溫器供電”運行模式時，駕駛員希望利用最佳發(fā)動機功率利用率。為此需要將汽缸蓋內(nèi)的溫度降至80℃。溫度降低可以提高容積效率，從而提高發(fā)動機扭矩。發(fā)動機控制單元現(xiàn)在可根據(jù)相應(yīng)行駛狀況調(diào)節(jié)到特定運行范圍。從而能夠通過冷卻系統(tǒng)影響耗油量和功率。作為系統(tǒng)保護，如果發(fā)動機運行期間冷卻或者發(fā)動機油溫過高，就會通過影響車輛的某些功能為發(fā)動機冷卻系統(tǒng)提供更多能量。這些措施分為兩種運行模式。分別為對部件保護：在冷卻液溫度超過117℃或者主機油通道內(nèi)機油壓力和溫度傳感器上的發(fā)動機油溫超過143℃，措施則是降低空調(diào)和發(fā)動機功率。也有緊急情況：冷卻液溫度超過122℃或者主機油