該車(chē)通過(guò)檢測(cè)，故障碼顯示說(shuō)燃油系統(tǒng)過(guò)濃，說(shuō)明汽車(chē)燃燒不充分，混合比不良。出現(xiàn)這種故障的原因是缸內(nèi)氧氣(空氣)以及進(jìn)氣壓力不足，導(dǎo)致缸內(nèi)燃油沒(méi)有充分燃燒。建議檢查火花塞是否完好，進(jìn)氣壓力夠不夠(進(jìn)氣歧管壓力傳感器參數(shù))，節(jié)氣門(mén)是否干凈，三元催化器有沒(méi)有堵塞。

閉環(huán)>由于技術(shù)的進(jìn)步、氧傳感器的使用和計(jì)算機(jī)化發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的綜合能力，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制。閉環(huán)是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器告訴計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況。計(jì)算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比(14．7：1)。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過(guò)一點(diǎn)理論值。氧傳感器察覺(jué)出來(lái)，并報(bào)告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14．7：1。因?yàn)槊恳粋€(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比永遠(yuǎn)也不會(huì)偏離14．7：1。一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。閉環(huán)是最有效的運(yùn)行方式。計(jì)算機(jī)應(yīng)盡可能按閉環(huán)控制編程。但要進(jìn)入閉環(huán)控制，還要滿(mǎn)足一些條件：①氧傳感器必須達(dá)到工作溫度(約315℃)。②發(fā)動(dòng)機(jī)水溫必須達(dá)到臨界溫度(約65℃)。③發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，經(jīng)過(guò)預(yù)定的時(shí)間(從幾秒到一二分鐘)。還有另外一些情況，如強(qiáng)加速，長(zhǎng)時(shí)間怠速，計(jì)算機(jī)會(huì)強(qiáng)制系統(tǒng)退出閉環(huán)。開(kāi)環(huán)>在空燃比不適合的時(shí)候，用開(kāi)環(huán)控制，如暖機(jī)過(guò)程或節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)。在這種控制模式下，計(jì)算機(jī)使用的輸入信息有水溫、負(fù)荷、大氣壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這些信息決定空燃比，一旦這些信息處理完，計(jì)算機(jī)發(fā)出適當(dāng)?shù)拿罱o混合氣控制裝置。除非輸入改變，否則這一命令不改變。在這種工作方式，計(jì)算機(jī)不使用氧傳感器的輸入信息，所以也不知道所發(fā)出的關(guān)于空燃比命令是否能得到預(yù)想的運(yùn)行工況。由于開(kāi)環(huán)的這種弱點(diǎn)，計(jì)算機(jī)應(yīng)盡快把系統(tǒng)轉(zhuǎn)入閉環(huán)，并盡可能留在閉環(huán)運(yùn)行模式。當(dāng)然系統(tǒng)的故障會(huì)使它無(wú)法進(jìn)入閉環(huán)，或不得不退出閉環(huán)。某些機(jī)械問(wèn)題可能使系統(tǒng)重復(fù)地脫離閉環(huán)。假定一輛車(chē)在短時(shí)間內(nèi)記錄了一系列的氧傳感器故障。這一問(wèn)題經(jīng)常由于以下原因造成：氣缸墊開(kāi)始損壞，冷卻水滲入燃燒室或排氣管；冷卻水中的硅樹(shù)脂在排氣管氧傳感器的表面上形成一層密封薄膜，“毒化了傳感器”；也有可能是來(lái)自燒壞軟管、老式硅樹(shù)脂基氣缸墊或其他污物凝結(jié)在氧傳感器的大氣側(cè)，造成氧傳感器中毒，從而系統(tǒng)脫離閉環(huán)。

1。電控系統(tǒng)中，控制單元對(duì)各個(gè)傳感器，執(zhí)行器，線(xiàn)路和控制單元本身進(jìn)行自我檢查，并將檢查到的故障以代碼的形式儲(chǔ)存起來(lái)供檢修人員調(diào)讀。

2。有氧傳感器參與工作，控制單元采用氧傳感器信號(hào)進(jìn)行反饋控制的電控系統(tǒng)叫閉環(huán)控制系統(tǒng)；反之，叫開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。

3。一般在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速和大負(fù)荷，全負(fù)荷時(shí)需進(jìn)行異步噴射控制。

4。功能包括：定速巡航；巡航加速；巡航減速；定速解除；定速回復(fù)。

5。a。牽引力控制（ASR）b。巡航控制（CCS）c。怠速控制（ISC）d。減少換檔沖擊控制e。模式選擇

6。應(yīng)急備用系統(tǒng)也叫 故障保險(xiǎn)或“跛行回家”，汽車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)某些電氣元件出現(xiàn)故障失效后，大多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)停機(jī)，而是進(jìn)入降級(jí)模式，控制器即采用跛行回家控制策略替代正常的駕駛員油門(mén)指令，失效的傳感器參數(shù)會(huì)被ECU用缺省值取代，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然維持運(yùn)轉(zhuǎn)，確保車(chē)輛行駛到最近的維修站，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率受到限制。

7。a、起動(dòng)設(shè)定 b、起動(dòng)控制 c、暖機(jī)控制d、反饋控制 e、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化估計(jì)控制 f、電負(fù)荷怠速提高控制 g、其他控制。

8。a。使用無(wú)鉛汽油 b。按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，保證空氣濾芯，汽油濾芯清潔，曲軸箱通風(fēng)正常。c.保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好工況，避免爆燃和燃燒不完全。d。催化轉(zhuǎn)換器禁止敲擊和劇烈震動(dòng) e。按規(guī)定里程跟換催化轉(zhuǎn)換器。

9。EGR：將排氣管燃燒完的一部分廢氣導(dǎo)入燃燒室，用以降低燃燒溫度，降低NOx排放。EVAP：也叫碳罐系統(tǒng)，用碳罐將油箱里的燃油蒸汽收集起來(lái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)合適的工況把這部分燃油蒸汽送入燃燒室燃燒，避免排放燃油蒸汽，污染大氣。TWC：三元催化，利用催化器里的催化酶將有害的CO,HC,NO,O2氧化還原成無(wú)害的CO2,H2O,NO2VVT：通過(guò)改變配氣相位和氣門(mén)重疊角，在發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速提高充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在并改變基本結(jié)構(gòu)的前提下增大功率和扭矩。

10.泄壓：拔下燃油泵保險(xiǎn)絲，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，在打一兩次馬達(dá)，完成油路泄壓。接油壓表：a。有專(zhuān)用油壓表接口，直接接上。b。卸下進(jìn)油管與燃油導(dǎo)軌接頭螺絲，換上油壓表專(zhuān)用螺絲，接上油壓表。c。拆下汽油濾清器，裝上專(zhuān)用三通管，接上油壓表。油壓預(yù)置：插上燃油泵保險(xiǎn)絲，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)幾次（OFF-ON,不啟動(dòng)），每次在ON位置停留2秒左右，完成油壓預(yù)置。